Un dirigeant de Volvo présente des cas d’usage de la blockchain en entreprise dans une interview de la Cardano Foundation

Une nouvelle interview de la Cardano Foundation a examiné l’adoption de la blockchain à travers les exigences opérationnelles de la fabrication mondiale. Ivan Branco, un dirigeant de Volvo Group travaillant sur la gestion de l’information, l’intelligence artificielle et l’analytique, a expliqué comment des registres partagés pourraient réduire les écarts d’information entre fournisseurs, transporteurs et fabricants.

La conversation s’est concentrée sur des problèmes pratiques d’entreprise plutôt que sur une implémentation spécifique de Cardano. Ni Volvo ni la Cardano Foundation n’ont annoncé de partenariat commercial ni confirmé que Cardano est déployé dans les systèmes de production de Volvo.

La blockchain présentée comme une infrastructure de confiance pour l’entreprise

Le travail de Branco couvre les informations logistiques, des données fournisseurs au transport, à l’entreposage, à l’analytique et à l’intelligence artificielle. Son équipe est chargée de transformer les informations reçues de multiples systèmes opérationnels en données pouvant soutenir les décisions quotidiennes de l’entreprise.

Dans cette perspective, il a décrit la blockchain comme une couche de confiance potentielle entre des entreprises qui maintiennent aujourd’hui des bases de données distinctes et échangent, copient et modifient à répétition les mêmes informations.

Un registre partagé pourrait permettre aux fabricants, aux fournisseurs et aux prestataires de transport d’accéder à un enregistrement cohérent au lieu de dépendre de données transférées à travers plusieurs systèmes déconnectés. La blockchain fonctionnerait aux côtés des infrastructures d’entreprise et cloud existantes plutôt que de remplacer chaque plateforme interne.

Branco a comparé la technologie à une assurance. Sa valeur peut être difficile à quantifier lorsque les systèmes fonctionnent normalement, mais elle devient plus claire quand des informations inexactes créent une exposition réglementaire, une perturbation opérationnelle ou des pertes financières.

Cela crée un dossier d’investissement difficile au sein des grandes organisations. Les dirigeants n’approuvent pas une infrastructure sur la seule base de sa conception technique. Ils exigent des bénéfices mesurables couvrant les coûts de mise en œuvre, l’évolutivité, la maintenance, le support et les conséquences financières de laisser le problème non résolu.

La discussion a positionné la blockchain comme un composant métier sous-jacent plutôt qu’un produit qui doit être visible pour l’utilisateur final. Les entreprises achèteraient des fonctionnalités de traçabilité, de vérification des données ou de règlement, tandis que le registre lui-même resterait largement derrière l’interface.

Les données de pays d’origine offrent un cas d’usage clair pour la fabrication

Les informations sur le pays d’origine ont été présentées comme l’une des applications les plus claires de la technologie des registres distribués dans la fabrication.

Un véhicule ou une pièce de rechange peut contenir des matériaux et des composants produits dans plusieurs juridictions. Ces composants peuvent passer par de multiples fournisseurs, sociétés logistiques et systèmes internes avant d’atteindre une usine, un entrepôt ou un client.

Branco a indiqué que les données de pays d’origine posent des difficultés dans la logistique des pièces détachées depuis des décennies. Les informations peuvent être incomplètes dès leur première transmission, saisies manuellement ou modifiées lors de leurs déplacements entre systèmes d’entreprise.

Le problème dépasse l’efficacité administrative. Les fabricants ont besoin d’enregistrements d’origine précis pour se conformer aux règles douanières, aux restrictions commerciales et aux sanctions. Des informations incorrectes peuvent exposer les entreprises à des pénalités importantes lorsque des marchandises ou des composants liés à des juridictions restreintes sont expédiés vers des marchés prohibés.

Un registre distribué pourrait permettre aux fournisseurs d’enregistrer les informations d’origine au plus près de leur source. Des participants autorisés pourraient ensuite accéder au même enregistrement tout au long des processus d’approvisionnement, de transport, de fabrication et de distribution, tandis que les modifications ultérieures resteraient visibles sans effacer les données originales.

Un tel système pourrait réduire le travail de rapprochement, les corrections de données, les coûts d’audit et l’exposition en matière de conformité. Branco a souligné que ces économies devraient néanmoins être confirmées en production plutôt que déduites d’une preuve de concept.

La même infrastructure pourrait soutenir les opérations de remanufacturing et de véhicules électriques. Les batteries, les matériaux et les composants individuels doivent de plus en plus être suivis à travers la maintenance, la réutilisation, le recyclage et les processus de fin de vie.

Ces exigences recoupent aussi le modèle plus large du passeport produit numérique, où les produits physiques sont reliés à des informations vérifiables sur leur origine, leur composition et leur cycle de vie.

Une expérimentation de jeton en circuit fermé met en évidence les obstacles à l’adoption

Branco a également décrit une exploration antérieure impliquant Volvo et des fournisseurs de transport sélectionnés.

Le concept a créé un environnement commercial fermé dans lequel les fournisseurs, les sociétés de logistique et Volvo pouvaient échanger des informations et régler des transactions en utilisant une cryptomonnaie propriétaire développée pour l’expérimentation.

Une unité numérique commune visait à réduire les frictions créées par la multiplicité des monnaies nationales, tandis que le registre associé conservait des enregistrements couvrant les commandes, le transport et les paiements.

Branco a indiqué que le concept est resté exploratoire et n’a pas été industrialisé. Il n’a pas identifié la blockchain utilisée, les fournisseurs participants, la durée du test ni les raisons pour lesquelles il n’a pas progressé vers la production.

L’expérimentation a néanmoins démontré comment la blockchain pouvait fonctionner derrière un processus d’entreprise conventionnel. Les fournisseurs interagiraient avec les commandes, les paiements et les enregistrements vérifiés sans avoir besoin de comprendre l’architecture du registre qui soutient le système.

Branco a comparé ce modèle à l’IA générative. La plupart des utilisateurs se soucient de la fonction présentée par une application, non de la structure technique qui l’opère. L’adoption de la blockchain pourrait suivre la même voie, les entreprises utilisant des services de traçabilité et de vérification tandis que l’infrastructure distribuée reste invisible.

Les achats en entreprise introduisent des exigences supplémentaires. Les grandes organisations attendent des canaux de support établis, des accords de niveau de service et une responsabilité clairement assignée lorsque l’infrastructure échoue. Les réseaux blockchain publics distribuent l’exploitation entre des participants indépendants, tandis que les contrats traditionnels placent généralement la responsabilité sur un prestataire identifiable.

Le nombre de réseaux blockchain concurrents crée une autre couche de complexité. Les décisions d’entreprise doivent prendre en compte l’évolutivité, l’intégration, la maintenance, la réputation des fournisseurs et la compatibilité avec les systèmes existants plutôt qu’un attachement à un écosystème particulier.

Branco a identifié la culture organisationnelle comme un obstacle plus important que la formation technique. Les équipes d’entreprise n’ont pas besoin de comprendre chaque détail au niveau du protocole, mais une infrastructure partagée exige que les entreprises reconsidèrent la manière dont le contrôle, la responsabilité et la confiance sont répartis dans les relations commerciales.

Pour Cardano, l’interview définit un seuil d’entreprise spécifique sans présenter d’annonce d’adoption. Un déploiement dans la fabrication devrait préserver les données fournisseurs à leur source, s’intégrer aux systèmes existants, fournir un support opérationnel clair et démontrer des réductions mesurables des coûts de conformité et de rapprochement.

La valeur commerciale apparaît lorsqu’un fabricant n’a plus besoin de reconstruire l’historique d’un composant à travers des bases de données séparées, car son origine, ses mouvements et ses transformations sont déjà disponibles via un enregistrement vérifiable unique.