مسؤول تنفيذي في Volvo يوضح حالات استخدام مؤسسية لـ blockchain في مقابلة مع Cardano Foundation

تناولت مقابلة جديدة من Cardano Foundation تبني تقنية blockchain من زاوية متطلبات التشغيل في التصنيع العالمي. ناقش Ivan Branco وهو مسؤول تنفيذي في Volvo Group يعمل في مجالات إدارة المعلومات والذكاء الاصطناعي والتحليلات كيف يمكن للسجلات المشتركة تقليص فجوات المعلومات بين المورّدين ومقدمي خدمات النقل والمصنّعين.

تركّز الحديث على مشكلات مؤسسية عملية لا على تطبيق محدد لـ Cardano. ولم تعلن Volvo ولا Cardano Foundation عن شراكة تجارية أو تؤكدا أن Cardano يجري نشره داخل أنظمة الإنتاج لدى Volvo.

تصوير blockchain كبنية تحتية للثقة على مستوى المؤسسة

يشمل عمل Branco معلومات الخدمات اللوجستية عبر بيانات المورّدين والنقل والتخزين والتحليلات والذكاء الاصطناعي. ويتحمل فريقه مسؤولية تحويل المعلومات المستلمة من أنظمة تشغيلية متعددة إلى بيانات تدعم قرارات الأعمال اليومية.

من هذه الزاوية وصف blockchain بأنه طبقة محتملة للثقة بين الشركات التي تحتفظ حالياً بقواعد بيانات منفصلة وتتبادل المعلومات نفسها مراراً وتنسخها وتعدّلها.

يمكن للسجل المشترك أن يتيح للمصنّعين والمورّدين ومقدمي خدمات النقل الوصول إلى سجل متسق بدلاً من الاعتماد على بيانات تُنقل عبر عدة أنظمة منفصلة. وسيعمل blockchain جنباً إلى جنب مع البنى التحتية المؤسسية والسحابية القائمة بدلاً من استبدال كل منصة داخلية.

قارن Branco هذه التقنية بالتأمين. قد يصعب قياس قيمتها حين تعمل الأنظمة بشكل طبيعي لكنها تتضح عندما تؤدي المعلومات غير الدقيقة إلى تعرض تنظيمي أو اضطراب تشغيلي أو خسائر مالية.

وهذا يخلق حالة استثمارية صعبة داخل المؤسسات الكبرى. لا يوافق التنفيذيون على البنية التحتية لمجرد تصميمها التقني فحسب بل يحتاجون إلى فوائد قابلة للقياس تغطي تكاليف التنفيذ وقابلية التوسع والصيانة والدعم والعواقب المالية لترك المشكلة دون حل.

وضع النقاش blockchain كمكوّن تجاري أساسي لا كمنتج يحتاج إلى أن يكون مرئياً للمستخدم النهائي. ستشتري الشركات وظائف مثل التتبع والتحقق من البيانات أو التسوية بينما يظل السجل نفسه إلى حد كبير خلف الواجهة.

بيانات بلد المنشأ تقدّم حالة استخدام واضحة للتصنيع

قُدّمت معلومات بلد المنشأ كأحد أوضح تطبيقات تقنية السجل الموزع في مجال التصنيع.

قد تحتوي مركبة أو قطعة غيار على مواد ومكوّنات مُنتَجة في عدة ولايات قضائية. ويمكن أن تمر تلك المكوّنات عبر العديد من المورّدين وشركات الخدمات اللوجستية والأنظمة الداخلية قبل أن تصل إلى مصنع أو مستودع أو عميل.

قال Branco إن بيانات بلد المنشأ تسببت في صعوبات في لوجستيات قطع الغيار لعقود. وقد تكون المعلومات غير مكتملة عند تزويدها لأول مرة أو مُدخلة يدوياً أو مُعدّلة أثناء انتقالها بين الأنظمة المؤسسية.

تتجاوز المشكلة الكفاءة الإدارية. يحتاج المصنّعون إلى سجلات منشأ دقيقة للامتثال لقواعد الجمارك والقيود التجارية والعقوبات. يمكن أن تعرّض المعلومات غير الصحيحة الشركات لعقوبات كبيرة عندما تُشحن بضائع أو مكوّنات مرتبطة بولايات قضائية مقيّدة إلى أسواق محظورة.

قد يتيح السجل الموزع للمورّدين تسجيل معلومات المنشأ بالقرب من مصدرها. بعد ذلك يمكن للمشاركين المخوّلين الوصول إلى السجل نفسه عبر الشراء والنقل والتصنيع والتوزيع بينما تبقى التغييرات اللاحقة مرئية دون حذف البيانات الأصلية.

يمكن لمثل هذا النظام أن يقلل أعمال التوفيق وتصحيحات البيانات وتكاليف التدقيق ومخاطر الامتثال. وشدد Branco على أن هذه الوفورات تحتاج مع ذلك إلى تأكيد من خلال استخدام إنتاجي لا إلى افتراضها بناءً على إثبات المفهوم.

ويمكن للبنية التحتية نفسها أن تدعم إعادة التصنيع وعمليات المركبات الكهربائية. إذ تتزايد الحاجة إلى تتبع البطاريات والمواد والمكوّنات الفردية عبر الصيانة وإعادة الاستخدام وإعادة التدوير وعمليات نهاية العمر التشغيلي.

تتداخل هذه المتطلبات أيضاً مع نموذج أوسع هو Digital Product Passport حيث ترتبط المنتجات المادية بمعلومات قابلة للتحقق عن منشئها وتركيبها ودورة حياتها.

تجربة رمزية ضمن حلقة مغلقة تكشف عوائق التبني

وصف Branco أيضاً استكشافاً سابقاً شاركت فيه Volvo وعدد من مورّدي النقل المختارين.

أنشأ المفهوم بيئة تجارية مغلقة يمكن فيها للمورّدين وشركات الخدمات اللوجستية وVolvo تبادل المعلومات وتسوية المعاملات باستخدام عملة مشفرة مملوكة طُوّرت من أجل التجربة.

وكانت الوحدة الرقمية المشتركة تهدف إلى تقليل الاحتكاك الناجم عن تعدد العملات الوطنية بينما يحتفظ السجل المرتبط بها بسجلات تغطي الطلبات والنقل والمدفوعات.

قال Branco إن المفهوم ظل استكشافياً ولم يُصنَّع. ولم يحدّد blockchain المستخدم ولا المورّدين المشاركين ولا مدة الاختبار ولا الأسباب التي حالت دون انتقاله إلى مرحلة الإنتاج.

ومع ذلك فقد أظهرت التجربة كيف يمكن لـ blockchain أن يعمل خلف عملية مؤسسية تقليدية. سيتفاعل المورّدون مع الطلبات والمدفوعات والسجلات الموثّقة دون الحاجة إلى فهم بنية السجل التي تدعم النظام.

قارن Branco ذلك النموذج بالذكاء الاصطناعي التوليدي. يهتم معظم المستخدمين بالوظيفة التي يقدّمها التطبيق لا بالبنية التقنية التي تعمل خلفه. وقد يسير تبنّي blockchain في المسار نفسه إذ تستخدم الشركات خدمات التتبع والتحقق بينما تظل البنية التحتية الموزعة غير مرئية.

وتضيف المشتريات المؤسسية متطلبات إضافية. تتوقع المؤسسات الكبرى قنوات دعم راسخة واتفاقيات مستوى خدمة ومسؤولية محددة بوضوح عند تعطل البنية التحتية. توزّع شبكات blockchain العامة التشغيل عبر مشاركين مستقلين بينما تضع العقود التقليدية المسؤولية عادة على مزوّد يمكن تحديده.

كما يضيف عدد الشبكات المتنافسة لـ blockchain طبقة أخرى من التعقيد. يجب أن تراعي القرارات المؤسسية قابلية التوسع والتكامل والصيانة وسمعة المزوّد والتوافق مع الأنظمة القائمة بدلاً من الارتباط بمنظومة بعينها.

حدّد Branco الثقافة التنظيمية كعقبة أكبر من التعليم التقني. لا تحتاج الفرق المؤسسية إلى فهم كل تفصيلة على مستوى البروتوكول لكن البنية التحتية المشتركة تتطلب من الشركات إعادة النظر في كيفية توزيع التحكم والمسؤولية والثقة عبر العلاقات التجارية.

بالنسبة إلى Cardano تحدد المقابلة عتبة مؤسسية محددة دون تقديم إعلان تبنٍّ. سيتعيّن على نشرٍ في مجال التصنيع الحفاظ على بيانات المورّدين من مصدرها والاندماج مع الأنظمة القائمة وتوفير دعم تشغيلي واضح وإظهار خفض قابل للقياس في تكاليف الامتثال والتوفيق.

تظهر القيمة التجارية عندما لا يعود المصنّع بحاجة إلى إعادة بناء تاريخ مكوّن عبر قواعد بيانات منفصلة لأن منشأه وحركته وتحولاته متاحة بالفعل من خلال سجل واحد قابل للتحقق.